用 NGW + 小数比 NGWN 替代 大数比 NGWN 的设想

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行星齿轮传动计算软件，不知好用不

fzh1987

一泉碎月 发表于 2021-4-18 10:38
刚刚设计了一个NGW  +  NGWN  共用NGW内齿圈的减速比为1：2800的 行星齿轮减速器

模具不好做，二联行星齿最好做相同齿数，不同模数。

DD99

一楼的效率图中的Zd是指太阳轮吗？(这个用a,b,c,d,e,来标的），但有的书中指的好像不是（如果用a,b,e,g,f来标相当于zf) 。从资料的例题中也可以看出zd是行星轮（也就是zf轮）。如果是太阳轮干嘛不直接标za呢。

DD99

终于在另一本资料中找到了，了却了心中一直的疑问，见张展的一本书中的图如下：的确是行星轮zf.

hyfjy

在行星传动的结构中，效率最高，技术最成熟的是NGW型，对于NGW的多级串联形成的总传动比与NGWN相比，有时可能会觉得零件多了点，但要想一下，NGWN结构的传动中，具有先天不足的毛病，就是各齿轮都无法全部进行优化，总是顾了这头顾不了那头，用将就的办法去凑出来的，而其根本的传动原理中，就具有效率低下的结构性毛病，这样看来，还是多级NGW的优化可能性最好。无论是大传动比或者是较小的传动比，能设计成NGW的，优点也会更多一点。这样的看法，也仅供参考。
欢迎反驳，欢迎讨论。

hyfjy

就是在NGW型的传动中，在一级设计中也同样有优先的传动比的优先，尽可能选择不高不低的，少选择超过7以上的，这样，各齿轮的负载非常均衡，总体寿命比较一致。

DD99

对于这个效率图论坛上也多次出现，过去我也认为是印刷错误把za印成了zd.  但这次无意看到一楼的图片是大写的D，所以我就想应该不是印错了。但大部分资料中都是zd，从其上下文中以及例子中都可看出是行星轮zd(zf). 结果在张展的一本书中看到了与我猜测的zf一致。
正确的理解这个效率图对设计的重心考虑还是有影响的，因太阳轮一般都不大，所以一直认为效率都是高不起来的，如是zf对效率有影响那么在设计时可以适当加大是完全能做到的。至于一个机构的优与劣不能一概而论的，要看适用的场景，适合的就是最好的。3k1的配齿方面应该说不存在凑配凑合的问题，其内外都是各配个的，得到较理想的啮合是不难的。至于ngwn2型因要公用一种行星轮说凑合还说的过去，但只要用对各自的地方都是可以的。

FES123

hyfjy 发表于 2023-5-27 10:43
就是在NGW型的传动中，在一级设计中也同样有优先的传动比的优先，尽可能选择不高不低的，少选择超过7以上的 ...

非常赞同费老的观点。

hyfjy

NGWN1型的输出级并不是齿轮直接推动的，是逐渐进入位置进行挤推的，这样的啮合，效率一定会比较低，而NGW型不存在这样的情况，所以其效率曲线近似于水平线，也就是效率与齿轮的齿数基本无关，当然，如果取特别极限的传动比，其性能也是不好的，设想在二级传动中，如果每级都想取到这种类型的极限，所得到的传动比也是挺大的，但实际上极少有人会这样设计，熟悉设计的人，也一定会尽可能避免总是取7以上来得到最少的级数时的最大传动比，因为实际上增加一级传动的设计一定比少一级传动而增加每一级的传动比要合适。

DD99

楼上说3k型输出是齿轮“挤推”作用的结果，所以效率一定不会高。对此结论不知是试验的结果还是凭多年的工作经验推断的，可细想一下两个齿轮的啮合好像都有“挤推”的作用。传动比增大效率降低对于任何机构的传动都是适用的，从3k型效率图来看无不如此。但如果对3k型也说与齿数关系不大恐怕是说不过去的，从图上看zd(zF)不同其差别还是很大的，不知这个图是经实验作出的还是臆造的。但各种资料中又都是千篇一律，所以我等凡辈也只能相信了。当然ngw是行星传动中应用最多的，但其也不能包打天下呀。
另外，本人还有一个疑问，就是手册中给出的3k1型效率80-90%，2型的70-80%与效率图好似又有矛盾，它也没有给定特定的使用范围 而是通用范围，这样高的效率是真的吗？见下图。是真是假有这方面实用经验的人可否来说一下。