从事新能源汽车减速器或变速器开发的来签个到啊

zengxiaodong

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因此，普通的扁线绕组面临淘汰，各种新技术方案致力于降低AC Loss达到50%以上！！！

dashaoye

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hongjiqiao

新手过来露个脸，混个脸熟。

jacmwg

hyfjy 发表于 2022-11-19 16:14
这位朋友，我还真看不到你传来的是什么，如有疑问，请明示，谢谢了。

老师您好，最近设计了一对齿轮副，是电叉减速器的最后一对齿轮，由于对大齿圈（装在后桥牙包中的）的顶径大小有限制要求，但同时又要在该前提下设计出想要的速比，最后设计出来的齿轮副大齿轮的变位系数到了-1.5几了，看理论齿形也不觉得有什么异常，进行校核也能满足设计要求，但总感觉这个变位系数太小了，却又说不出来有什么问题，在这里向您请教一下，这样的变位系数是否会带来什么问题，应该如何改进？

hyfjy

齿轮的变位系数可取值，与齿轮的模数和齿数，配对的齿数有关，一般说，当齿数较多时，取较大的负变位系数并非会对齿轮的整体性能有什么明显的影响，齿数越多，允许的负变位系数也可以越大，至于强度，主要看与整体强度相比，是否满足需要，毕竟当齿数较多时，基圆的位置是固定的，基圆小于齿根圆，会明显影响齿轮的抗弯强度，而大齿轮，通常的齿根应力也会比较大，如果因为体积的限制，就不如适当地减小一点模数，可以使得避免取过大的负变位系数为好，配对齿轮的齿数也是一个参考的问题，小轮的齿面最大滑移率不应该超过大轮是分配变位系数的一个参考量。

albert1314

拜托大神些，少纸上谈兵，设计的同时还是要多考虑一下工艺可行性，现在的磨齿精度要求搞到DIN标1～2级了还在往下压，到底是我们加工不行还是你们设计不行？？？值得反思！！！

jacmwg

hyfjy 发表于 2022-11-22 16:03
齿轮的变位系数可取值，与齿轮的模数和齿数，配对的齿数有关，一般说，当齿数较多时，取较大的负变位系数并 ...

好的，明白了，非常感谢老师的详细回复！

liufanboy

举个手，变速箱设计

海菲鸥

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