格里森制弧齿锥齿轮大轮精锻后配接触区图

hxy777

看着着实很不错

yccando06

涨知识了

hyfjy

一种弧锥齿大轮的非工作面配切后的啮合情况：



弧锥齿轮大轮的精锻工艺还得经过较长时间，才可能推广开来。

a281339281

支持一下

小明同学

学到了。。。。

自由的思想

这个太强了，比我们磨出来的还好   。这应该是 软齿面吧？无法 渗碳  淬火吧？

hyfjy

自由的思想 发表于 2019-4-14 12:05
这个太强了，比我们磨出来的还好   。这应该是 软齿面吧？无法 渗碳  淬火吧？

目前为止，用于农机的主传动较多，低端的农用车也有，价格低疲劳强度高，超载适应性强，都是经过“渗碳（碳氮共渗）”然后整体淬火的高表面硬度，耐磨，用的都是齿轮用钢（低碳低合金结构钢）

hyfjy

自由的思想 发表于 2019-4-14 12:05
这个太强了，比我们磨出来的还好   。这应该是 软齿面吧？无法 渗碳  淬火吧？

渗碳或是碳氮共渗后整体淬火后的零件，喷丸后进行精磨安装面，最后会发现精度不够了，如果在工序上安排磨齿，就得留下“磨齿余量”，除了磨齿对刀（对砂轮）有一定的困难，会带来几个问题。耐磨性最强的面被磨掉了，强度一定会有所下降，极容易产生磨消应力（拉应力，有害），磨消微裂纹（产生早期点蚀，甚至早期损坏），价格极其昂贵，远不如经过“成对研磨”的零件的性价比。弧齿锥齿轮走精锻的路，困难是比较多，但前途光明。目前存在的主要问题，第一还是齿轮用钢的性能和质量，国产的材料比国外差了十五年以上，但前途依然光明。

自由的思想

hyfjy 发表于 2019-4-19 11:22
渗碳或是碳氮共渗后整体淬火后的零件，喷丸后进行精磨安装面，最后会发现精度不够了，如果在工序上安排磨 ...

谢谢您的回复， 渗碳淬火后磨齿  会磨掉表面最耐磨的部分？配对研磨无法改变齿轮精度，而且不能实现  “互换性”。图片中接触区位置靠顶部会不会好一些？内对角接触是现在的主流吗？

hyfjy

自由的思想 发表于 2019-4-20 21:10
谢谢您的回复， 渗碳淬火后磨齿  会磨掉表面最耐磨的部分？配对研磨无法改变齿轮精度，而且不能实现  “ ...

离开再拍一张，免得弄不清那里是齿顶，那里是齿根