从频率来看，完全是与速度成正比的，只不过是各频率的幅值比例并非保持不变。
好不容易把齿轮磨出来了，是第一行的方案，纵向重合度为1.0的，昨晚连夜加班进行了测试，结果发现空载噪声大多了（大10分贝以上）！似乎是符合理论计算的预测。
不过，我始终认为在空载情形下面，齿轮的设计参数变化，不应该会导致振动噪声的明显改变，我最大的怀疑还是磨齿不理想，或者是其他的什么问题。
zengxiaodong 发表于 2019-6-12 20:50
你连基本概念都搞不懂，还振振有词谈什么呢？变位系数，零侧隙，你是学的哪国的齿轮几何学？
侧隙是由 ...
楼主明白人
好文，留名有空来看
谈谈我的看法，Kisssoft在接触分析里面进行了噪声的计算，这个计算应该说是有很大的参考价值的！
齿轮传动误差是基于轮齿变形理论进行计算的，换句话说，即使是完全理想的齿轮加工，以及完美的安装精度，仍然可以计算出齿轮基于受载变形产生的传动误差。目前的理论和实验证据表明，传动误差的主要部分是轮齿受载变形，而加工和装配误差是次要原因。因此，Kisssoft在进行接触分析时，可以考虑或不考虑加工装配误差，当然计算结果会有一些差别。
轮齿变形有不同的计算方法，当然有限元计算是最准确的，因为它可以考虑各种因素的影响，而材料力学方法的计算要忽略很多因素，当然材料力学的计算速度飞快，这是其显著优点。而Smith切片方法是对于斜齿轮的一种近似计算，把齿轮切成一个个薄片，每个薄片都是直齿轮，然后建立联系方程进行求解。
从上述理论基础可以看出，进行齿轮接触分析，得到传动误差，以及一系列的衍生结果：噪声、加速度、刚度、轴承力、扭矩、误差幅度谱、接触线等等，从这些指标中是可以对齿轮设计方案进行对比和优选的，也可以进一步进行修形分析，并比选修形参数的合理性和有效性。
本帖主题的4种设计方案，给出了具体的实例，说明了齿轮不同参数组合下，是会有不同的动力学特性的，这个动力学特性的对比可以肯定地说，是有很雄厚的理论基础支撑的！
花钱下载了几篇文献，贡献出来，希望对大家有用。
还有一篇博士论文，是caj格式的文件。
《齿轮啮合数值分析建模方法及其应用研究》