mrmrw 发表于 2012-10-11 09:37 static/image/common/back.gif
以重合度最大为指标，分配内外齿轮副的变位系数！
这对于以增大重合度为优化目的的设计是有利的！
自己编 ...
请问最大重合度怎么计算啊？
根据设计定的基本参数，通过改变变位系数来实现的！
变位系数的范围是：不根切，齿顶不变尖！
变为系数分配：保证不根切 ，合适的齿顶宽度，必要的重合度，以及齿轮副合理的滑动系数；具体计算齿轮手册都有介绍。
有点高深了，谢谢
您用的什么软件？方便发一份给我吗？邮箱dyzch@hotmail.com
精辟精辟
本帖最后由 mrmrw 于 2013-3-11 09:29 编辑
按照ISO 6336等弯曲B法来分配变位系数遇到一些问题：
（1）外齿轮副，似乎没有啥问题；
（2）内齿轮副，出现问题了，似乎不一定有解！这其中有可能是内齿轮的YF算法是近似采用外齿轮的算法的缘故。
为了有解，将YFYS2/YFYS1做了一个比例系数，这样来解决有解的问题，不过这个解是否有效就不好说，必须验证一下！
**********************
以下是基于MathCAD14做的等弯曲B法的内外齿轮副的变位系数程序。
【1】外齿轮副
【2】内齿轮副
等弯曲变位系数分配算法C法
**************
楼上的是B法
现在的是C法！
******************
1.【外齿轮副】
2.【内齿轮副】
mrmrw 发表于 2012-11-23 16:03 static/image/common/back.gif
研究了这么久，对哈工大法变位系数的不精确性和局限性有了一些看法！
哈工大法给出的线图，都是基于直齿轮 ...
确实有道理，对于斜齿轮，如何分配变位系数？如果增大啮合角，即增大总的变位系数，就会降低斜齿轮重合度，从而降低斜齿轮整体的承载能力，手册中也提到一句，说是斜齿轮大部分应用标准齿轮，楼主对于斜齿轮的变位有什么见解？赐教啊。
dyzch 发表于 2013-3-12 19:07 static/image/common/back.gif
确实有道理，对于斜齿轮，如何分配变位系数？如果增大啮合角，即增大总的变位系数，就会降低斜齿轮重合度 ...
斜齿轮，由于螺旋角的存在，通过调整螺旋角可以实现中心距的匹配。但是螺旋角的选择是由限制的，如果为了中心距匹配设置了β很多位数，则不是很理想！
一般情况，对斜齿轮的变位必须通过了β联合使用，尽量使x与β的理论值比较简洁些！