渐开线蜗杆与斜齿轮自动建模过程

wu_jixin

严格地讲，齿轮啮合区应该是从啮入到啮出过程中，齿面上每个瞬间接触区的集合，在UG中利用运动模块查看是不准确的。本人现在已经采用有限元法去分析啮合区、传动误差、加载齿面接触应力等

wu_jixin

下图是本人用有限元法分析的尼曼蜗轮接触区图：

johyqin

我只想知道楼上尼曼蜗杆的精确建模是怎么做的，可否分享一下，学习一下。

jhoste

老师傅，这个软件叫什么，可以共享吗。

qy8093

楼主你好，请问一下电动推杆里面的蜗轮与斜齿轮配合的时候为了保证斜齿轮的强度，通常都是金属蜗杆的齿减薄，斜齿轮的齿加厚，这是怎么来变参数实现的？

hyfjy

qy8093 发表于 2018-11-10 10:02
楼主你好，请问一下电动推杆里面的蜗轮与斜齿轮配合的时候为了保证斜齿轮的强度，通常都是金属蜗杆的齿减薄 ...

通常是通过对金属蜗杆的齿厚减薄，同时对塑料齿轮的齿厚加厚来实现的。

yytx9999

好东西，顶一个，谢谢。

hyfjy

尼曼蜗杆尼曼蜗杆是德国的g.niemann教授于1937年提出了一种凹面齿圆柱蜗杆传动;即我国目前所称的zc型蜗杆;也称“niemann”蜗杆;1940年获得专利。1953年这种蜗杆作为商品出售?厂商标记为“cavex;故又称"cavex”蜗杆传动;德国著名的render(富兰德)公司将该产品系列化并经多次改进;进行大批量生产;产品销往世界各地。九十年代以来?原苏联学者李特文和他的学生对圆弧齿的圆柱蜗杆进行了深入的研究;并在zc蜗杆的基础上;改进制造了zci蜗杆。到八十年代中期?由于材料技术、润滑技术、计算机技术等的进步;德国、美国、日本和瑞士等先进工业国家的蜗杆减速机生产水平获得了大大的提高。1985年德国flender公司采用全新技术生产的niemann蜗杆减速机cavex?其效率高达98%;承载能力比同类蜗杆减速机高出30%。我国近年来引进的生产设备中就有数以千计的这种蜗杆减速机。至目前在提高圆柱蜗杆传动精度、材料的选择以提高承载力及齿面接触受力分析等方面都有进一步的发展。国内对圆弧凹面齿圆柱蜗杆传动的研制始于60年代;并创造了可车削的轴面圆弧齿面zc3型;1969年完成了部颁标准“圆弧齿圆柱蜗杆减速器”草案?开始批量生产。1979年将草案正式修订为部颁标准。1986年在该部颁标准的基础上进一步修订为国家标准“圆弧圆柱蜗杆减速器”;齿形改为叮磨削的zci型(百度上查到的论述)。

hyfjy

所以，用中国的术语说，是ZC型蜗杆，接触区应该是比较大的，更适宜于动态油膜的形成，故效率很高承载能力较大。可参看本人曾经做过一轴向凸曲面XC型蜗杆的啮合图。

qy8093

hyfjy 发表于 2018-11-10 23:46
通常是通过对金属蜗杆的齿厚减薄，同时对塑料齿轮的齿厚加厚来实现的。

非常感谢能回复，这个我也清楚，但就是不清楚怎么减薄金属蜗杆，怎么来加厚塑料斜齿轮的齿厚，两者的关系怎么去计算？求指教。