有朋友对细高齿有研究的吗？

zengxiaodong

采用细高齿的主要目的是增加端面重合度到2.0，这样在较小的螺旋角下就可以实现低噪声运转，避免了大螺旋角时轴向力过大的问题。

其基本的思路是：端面重合度、或者轴向重合度这两者其中之一为整数时，齿轮副的啮合刚度变化最小，从而抑制了刚度激励引发的传动噪声，符合这个条件的齿轮被夸张成“无声齿轮”！

假如采用标准齿形，那么端面重合度不会达到2，甚至接近2都很难很难，所以就只有2个办法，一个是端面重合度降低到1.0，另一个通过螺旋角的选取使得轴向重合度为整数。由于螺旋角会导致轴向力，因此，在轴向力难以处理时，往往使得螺旋角的设计不易随心所欲。

而如果采用细高齿（小压力角）齿形，齿轮的端面重合度就可以设计为2.0，此时选用直齿或者斜齿轮都可以。

tower_cqu

zengxiaodong 发表于 2023-4-6 09:11
采用细高齿的主要目的是增加端面重合度到2.0，这样在较小的螺旋角下就可以实现低噪声运转，避免了大螺旋角 ...

学习了

zengxiaodong

这个帖子讨论了细高齿
http://www.gearbbs.net/forum.php ... DF%B3%DD&page=1

zengxiaodong

还有这个帖子也有很多关于细高齿的论文资料

http://www.gearbbs.net/forum.php ... DF%B3%DD&page=2

yimianmian

cdd1120 发表于 2018-6-25 17:22
细高齿在乘用车上高速挡上用的比较多，商用车上也有用的
之前测绘过法士特的中型商用车变速箱，有部分齿轮 ...

对的，法士特高速挡的很多传动齿都是细高齿

zengxiaodong

总体来说，感觉细高齿的必要性不大。除非轴向力引起振动噪声成为主要矛盾的情形时。

我们实际设计过轴向重合度为整数的齿轮箱，发现轴向重合度为偶数时，例如2、4、6......，齿轮箱的噪声明显更小，因为轴向力的波动范围减小的缘故，而轴向重合度要达到2.0或以上时，螺旋角比较大，也就是轴向力也会比较大，这对于轴承的设计是一个挑战，尤其是转速很高时！