请求帮助--锥齿轮

zizunwuze

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真诚的感谢woodee版主和hyfjy不厌其烦的指导，谢谢:) ！
图纸是**重型汽车集团给的，生产技术是购买的台湾**理科大学研究中心的，所以出现了标准模型与图纸数据不符的现象，我传的标准件（igs格式）是台湾给的，台湾不给我们原部件文件，即igs格式是他们给我们的原技术文件，每个零件一个igs文件，没有啮合装配图文件。另台湾使用SW造型。

along2004386

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      “压力角取大一点”其实本身就是非零变位了。但是需要经过计算才行，我没有画，不过可以试一下26.4度的压力角，这样好像更好一些。

48824305

生产技术是购买的台湾**理科大学研究中心的，所以出现了标准模型与图纸数据不符的现象
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购买台湾的生产技术,还不如购买我的技术,我的技术高于台湾的技术.

woodee

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图纸是**重型汽车集团给的，生产技术是购买的台湾**理科大学研究中心的，所以出现了标准模型与图纸数据不符的现象，我传的标准件（igs格式）是台湾给的，台湾不给我们原部件文件，即igs格式是他们给我们的原技术文件，每个零件一个igs文件，没有啮合装配图文件。另台湾使用SW造型。

zizunwuze 发表于 2010-8-26 09:38

                               
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不客气。
无论如何，台湾给的压力角偏大了。唯一说得过去的原因，是为保证较大的脱模角。
请问楼主，就精锻齿轮而言，最小脱模角为多少？没有必要象台湾“标准模型”那样达到8.6252°吧？

88912154

楼上设计齿轮的是什么软件啊?

zizunwuze

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出于职业道德，而又不违背学习与交流的原则，woodee 版主可将方便的联系方式留下（My email：zizunwuze@163.com），我将相关资料发给你，因为有些资料我也不是很明白，通过学识渊博的woodee 版主，大家能够真正领略到台湾的技术和风采，更能够发现瑕疵弥补不足。谦虚地向woodee 版主学习 :) 。

woodee 版主：精锻最小拔模角2°，我们使用7°左右。不知合理与否，恳请版主指点，谢谢！

88912154

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   可以给我个吗?谢谢了.我的邮箱81104701@QQ.COM

hyfjy

点评一下WOODEE版主的好作品。
WOODEE先生给出了一个好作品。
从下载的文件可以直接在UG中导出这对锥齿轮模型，我是用UG5作的，图如下：



测量大端锥距较原给出参数略有增加，这样一变化全齿高可以不限于原给的数据，从而重合度可以略有提高，这对于齿数较少的直齿锥齿轮副来说可是一件好事呢。大家可以再看一下齿根的圆弧较大，这也是略为增加全齿高后可以实现的。



测量大轮及小轮的大端齿顶宽度，小轮3点多，大轮4点多，按排相当合理，可以很好地防止在渗碳或碳氮共渗后顶部渗透。



从实用角度说，这对齿轮副较楼主原先给出的参数做出的产品要好得多，当然这还要在加工中精细操作，要象做艺术品那样做机械产品。就一定会达到当初设计时所有美好的愿望。



在说一下题外话，国外有些人总是拿些东西偷偷模模地防着，盖着，其实他们已经不再先进，至少差距也不是想象中的大，毕竟中国人的能量是惊人的。总有一天，中国人也会站在技术的顶端。这是题外话了。还是回到主题，为WOODEE先生的作品叫个好。

dhw1988

hyfjy,你能解释以下锥齿轮的角变位的定义, 以前没听过锥齿轮有角变位.

hyfjy

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    经高变位的直齿锥齿轮副在设计时，齿轮副的啮合角就是齿形角，分度圆锥角就是节圆锥角，在角度变位中，啮合角不再是齿形角，分度圆锥角也不再是节圆锥角，再具体一点，角度变位的直齿锥齿轮副节圆锥角之和为轴夹角，而分度圆锥角之和不再是轴夹角了。
进行角变位的齿轮副大端锥距有了明显变化，正变位的齿轮副，也就是二个锥齿轮的径向变柆系数之和大于零的，锥距大于零变位齿轮副，对于二个齿轮的齿数都较少的齿轮有极大的好处，负变位的齿轮副，（变位系数和小于零的），锥距小于零变位锥齿轮副，可以增加重合度，对于二个齿轮的齿数都较多的齿轮副而强度有明显富裕量的，设计也有好处。从制造角度说，正变位可以增加拨模斜度，对精锻生产有极大的好处，尤其是差速器中的齿轮副，最少时有9：14左右的，两个齿都要求正变位才能避免负拨模角，只有用正变位的方法，这就是典型的正变位锥齿轮副了。否则一般说齿根的抗弯强度很难保证，正变位的齿轮副实际上有增大大端模数的作用，当大端锥距长了之后，相应的节锥圆齿距也大了，相当于增加了模数。如果不需要提高模数，也可以用增加齿形角的方式，达到提高齿根抗弯强度的同一目的。