关于短齿标准“ha*=0.8，c*=0.3”说法的一点疑惑。

hellowdavid · 发表于 2011-4-12 19:44

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“设计齿轮副应以其使用性能、制造工艺性为第一要求、不必强求齿高系数或径向系数符合某某标准。”，支持这种理念。
顺带请教个问题：汽车发动机飞轮的特殊性主要在哪里？

faithak · 发表于 2011-4-12 20:58

不知道那些人死扣标准有什么用只要知道那些公式就根据实际设计了如果是客户提供的图纸你只管学习看你能不能做标准是什么就是你买衣服看的哪个号码是适合大众的要个性的是穿不出来的根据场合需要自己设计

huijind · 发表于 2011-4-13 11:03

汽车发动机的飞轮也是齿轮，只不过与机床齿轮、变速箱齿轮有点特殊而已。
飞轮总成是由飞轮本体与飞轮齿环装配而成的。在车辆上发生作用的是飞轮总成，可是很多发动机厂提供出来的是齿环参数，齿环与飞轮本体的过盈量较大，因而飞轮总成的参数与齿环的参数有了比较大的差别。某些国外汽车厂提供给我国图纸分别提供了飞轮总成和齿环的参数，可在国内市场上流通的基本只有齿环参数。
由于飞轮总成制造工艺的特殊性，且飞轮总成的主要作用是“飞轮”作用，所以飞轮齿轮的精度极低，这就要求起动机齿轮与飞轮总成的各项间隙都较大的原因，如果飞轮总成与起动机齿轮间的间隙不妥当，是导致起动机故障的一个因素。

hesheya · 发表于 2011-4-13 12:48

实际上测绘的齿轮有的就跟标准套不上，我有时给人家测绘样品发现有的是认为故意的改变相关参数的，但不影响其使用性能，就跟楼上说的：实用就是标准，呵呵

罗文 · 发表于 2011-4-13 17:04

这些基本的东西没有怎么去考究。有图为证：

niuershiye · 发表于 2011-4-13 17:30

HAP*=0.8 重合度小了，应用时注意核对！

罗文 · 发表于 2011-4-13 18:57

短齿的优点是每个轮齿的强度高，缺点是重合率低，这是通病。在工程机械上面特别是桥的设计上面应用比较多。

hellowdavid · 发表于 2011-4-14 12:29

回复 faithak 的帖子

受教了，谢谢！

hellowdavid · 发表于 2011-4-14 12:44

回复罗文的帖子

回答的非常详细，请问你的贴图是哪个手册中的？谢谢！

hellowdavid · 发表于 2011-4-14 12:48

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回复12楼
可否介绍一下飞轮齿圈的工艺，看实物似乎是齿条折弯的，详细工艺不是很清楚，想学习一下。

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关于短齿标准“ha=0.8，c=0.3”说法的一点疑惑。

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