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楼主: efe5f45
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关于齿轮材料 18CrNiMo7-6是什么级别的材料

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发表于 2023-4-25 17:10 | 显示全部楼层
xuexixuexi
发表于 2023-4-26 09:52 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2023-3-13 11:20
目前最高的齿面接触疲劳极限能达到1895Mpa,这个数据比18CrNiMo7-6的1500Mpa要高不少

我查了下ISO的材料性能和AGMA的材料性能,对比如下:
ISO中渗碳淬火材料接触极限:                ME=1650 Mpa,          MQ=1500 Mpa,                ML=1300 Mpa.
AGMA中渗碳淬火材料的接触极限:Grade 3=1897.5 Mpa,   Grade 2=1552.5 Mpa,      Grade 1=1242 Mpa.
其中只有ME级的差异比较大,后面两个级别的都比较接近。

发表于 2023-5-21 21:26 | 显示全部楼层

非常感谢提供的pdf作为参考依据,之前正好在找这个欧标材料的冲击功,原来的EN10084看了没找到。。。17CrNiMo6的DIN17210居然也没看到,国标的17Cr2Ni2Mo么又只有KU。
这个Izod冲击功之前没接触过,搜了下,请教下是否就是简支梁冲击(也称Charpy冲击)、悬臂梁冲击(也称Izod冲击)的区别吧,我如果按KV2给定冲击功是否可以按照pdf上的izod冲击功标定?
发表于 2023-5-26 10:41 | 显示全部楼层
攻城狮 发表于 2023-5-21 21:26
非常感谢提供的pdf作为参考依据,之前正好在找这个欧标材料的冲击功,原来的EN10084看了没找到。。。17Cr ...

你谈的这些内容,我确实不懂,也没深入关注过冲击功这个参数,自然也就无法透彻理解这个参数。

冲击功只听说过夏比冲击功,其他测试方式我丝毫不了解,你既然查了这么多资料,其实已经是这方面的行家了!

发表于 2023-6-1 19:52 | 显示全部楼层
学习学习
发表于 2023-6-9 10:10 | 显示全部楼层
ME和grade3对生产检验的要求太高了,不太适合一般应用,我觉得这也是两个标准数据离散度很大的原因。而且ME和grade3是不同标准体系出来的数据。18CrNiMo7-6比一般齿轮厂用的国内常用的20CrMnTi的齿根弯曲疲劳性能强非常多,有文献支持,自己可以去查。那个WA的材料是前苏联搞的,国内JG体系常用,据说比18CrNiMo7-6要好,但是航空材料手册数据它的弯曲疲劳不到500MPa,比18CrNiMo7-6差。
发表于 2023-7-30 14:26 | 显示全部楼层
这个帖子最重要的作用是彻底打消了普通选材理念!

并非是简单的选择一种材料牌号,然后就可以确定各种强度数值了。即使是18CrNiMo7-6,在不同的热处理条件下,其疲劳强度也是显著不同的。

而且,欧美的标准侧重点也有不同之处,美国标准更强调的是一整套的加工和质量控制检验体系,好米再加巧妇,才能做出美味之炊!!!
发表于 2023-7-31 22:16 | 显示全部楼层
zengxiaodong 发表于 2023-7-30 14:26
这个帖子最重要的作用是彻底打消了普通选材理念!

并非是简单的选择一种材料牌号,然后就可以确定各种强 ...

非常赞同!材料牌号确实只是其中一部分。且就算是同样牌号的材料随着纯净度、晶粒度等因素的不同,也有着挺大差异来着。。。
发表于 2023-8-1 09:29 | 显示全部楼层

18CrNiMo7-6属于渗碳淬硬钢,标准号:EN 10084。’主要用于制造行星齿轮中的太阳轮和行星轮。除了优良的力学性能外,对于重载齿轮疲劳强度也极高。所以该型钢制造重载齿轮时,其纯净度应该给予高度的重视,以保证热处理后的疲劳强度。
发表于 2023-8-3 10:01 | 显示全部楼层
攻城狮 发表于 2023-7-31 22:16
非常赞同!材料牌号确实只是其中一部分。且就算是同样牌号的材料随着纯净度、晶粒度等因素的不同,也有着 ...

美标也有一处疏忽了,不仅材料、热处理、检验、加工等等一整套的质量控制会显著影响齿面的抗疲劳能力,其实还有一个重要方面是润滑设计,如果润滑油的粘度恰到好处,润滑油的清洁度合乎要求,那么也能成10倍延长齿面的疲劳寿命(甚至更多)!
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