影响齿轮啮合侧隙的几个主要参数
[*]最小侧隙
最小侧隙基本由 油膜厚度 和 热膨胀 所决定。
一般而言，正常油膜厚度在1~2μm左右。
齿轮由热膨胀引起的侧隙减小，以温升60℃，分度圆60mm为例：
钢齿轮的侧隙减小量在3μm左右。
尼龙齿轮的侧隙减小量在30~40μm左右。
按一般搜到的最小侧隙计算公式，大致算得最小侧隙在5μm左右，显然说的就是钢制齿轮。
因此要注意，塑胶齿轮的最小侧隙，就热膨胀而言，比钢制齿轮大约要高10倍左右。
所以一般塑胶齿轮设计时，侧隙给得比较大。具体数值要根据具体材质、具体运转温升而定。
如果最小侧隙给得太小从而双面齿侧接触，两个面的接触摩擦会陡然增加，使得温升激增，导致齿轮损坏。
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[*]齿厚偏差
齿厚增大侧隙减小，齿厚减小侧隙增大。
[*]齿距偏差
此问题点涉及主动轮和被动轮的判断，以及齿距变化后的啮合有效性问题，需要具体分析。
[*]不圆度偏差
具体体现在齿槽（齿体）跳动上。同样跟侧隙负相关。
[*]中心距偏差
中心距跟侧隙正相关。
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齿轮设计侧隙的确定，主要须考虑以上5点因素，方能给出合适的侧隙设计值。
所以说，不能简单参考别人的大致侧隙值，来确定自己的设计侧隙。
得考虑齿轮精度、齿轮盒中心距所能达到的偏差值，才能确定。
如果齿轮箱是塑胶的，还由不同的供应厂家提供（比如供应厂变动），确定起来就比较麻烦。
{:sosoa_e179:}{:sosoa_e179:} 还有加载后轴的变形和运转过程中温度引起的齿轮变形 13640236732 发表于 2021-11-4 16:55
还有加载后轴的变形和运转过程中温度引起的齿轮变形
刚写个提纲，有事外出就匆匆保存发出来了。
加载后轴变形，可以大致归结到中心距变化一类中吧。
woodee 发表于 2021-11-4 18:25
刚写个提纲，有事外出就匆匆保存发出来了。
加载后中变形，可以大致归结到中心距变化一类中吧。
也可以吧，我们讨论一下，放多少侧隙比较好。
{:sosoa_e179:}{:sosoa_e179:}{:sosoa_e179:} 啮合刚度也要考虑吧 13640236732 发表于 2021-11-4 18:45
也可以吧，我们讨论一下，放多少侧隙比较好。
可以，你给出一齿轮副的具体参数，最好再顺便给出齿厚偏差（或公法线偏差）、跳动偏差、中心距偏差的数值，然后就很容易得到侧隙允差值。
zengxiaodong 发表于 2021-11-4 19:23
啮合刚度也要考虑吧
接触变形会使侧隙加大一点，况且是在加载状态下，所以是否一般可以不加考虑其对侧隙的影响？
DIN3971计算有点小复杂